マニアックではありますが、、、89年当時、我々が主催した、ライトウェイト英国旧車ADO15型式メイン（50〜70年代：ミニ MK-1, 2, 3, ライレーエルフ、 ジェム、イノチェン等）、日本ランドでの懐かしのジムカーナ・ストリーミング。
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You Tubeにrmファイルをエンコードしてみたが・・・汚いわ

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#RealPlayer ナロー バンド対応のみ、クオリティは97年頃のチープなエンコード28kなのでご容赦くださいませ。
FCSに移行しなきゃ(^^;

*Powerd by GARAGE OKADA*

96'　Renault Express　GTL（台湾ルノーエクスプレス）をMTからATに換装。
逆はよくある話ですが、AT化は、どこの車屋さんも絶対やりません(^^;　
せっかくなんで、この貴重なプロジェクトのプロセスをアップしました。

最近は台湾モノが結構入ってるようですが、当時エクスのATエアコンさんざん探したんですが無かったもので、、、

■ドナーのルーテシア(クリオ)から色々取り外し〜ボディ切り取り〜溶接〜載せ〜配線〜換装

※このスライドショーは、端折ってQuickTimePlayerで作ってしまいました。ゴメンナサイm(__)m
QTとんでもね〜って方は、「続きを読む」からコメント付きの写真でどうぞ。

20年来お世話になっている、クラシックな欧州車（主にイタ車）のメインテナンスから競技車両制作まで、オーナーのあらゆるニーズに応えていただける「GARAGE OKADA 」の岡田代表にお願いしたものです。
GARAGE OKADAでは、世界でも数少ないイタリアやフランスの名車・希少車が常に整備のためウェイティング状態......

クアトロポルテ4／Maserati Quattroporte4（マセラッティ伝統のビッグサルーン）1994年デビュー

クアトロポルテと称するが、実質は旧ビトゥルボ系4ドアサルーン420, 430の後継車では。基本的にニュー・ギブリと同様のパワーユニットで、V6ツインターボエンジンを搭載。ビトゥルボ系と同じくIHI製のツインターボのV6・4OHC24バルブユニットは、2.8Lの輸出向けでも、かつてのマセラッティのイコン、初代クアトロポルテを凌駕する280PS、2Lながら却ってチューンの高いイタリア国内向けモデルでは306PSものパワーを発揮した。4ドアサルーンの皮こそ被っているがその実態は掛け値なしのスーパースポーツだった。ボディはマルチェロ・ガンディーニの手でデザイン、極めてアグレッシブながら同時に独特の艶を持つ、いかにもガンディーニの作風を思わせる魅力的なスタイルが与えられた。この時期のマセラッティのもう一つの魅力、ラ・サール製のアーモンド型の金時計と、エルム（楡材）ウッドと本皮, アルカンタラをふんだんに使った豪華なインテリアは、このクアトロポルテの時代に頂点を極め、官能性さえ感じさせる一種独特の空間を作っていた。

#デビューして既に10年以上経ちますが、こんな悦楽なクルマは他にはないのでは !?
#クアトロポルテ4V6前期型であれは、どなたでも十分にご購入できるお手頃価格ですが、、、 (^^;;;;;

プチバセ＆アメリカンコッカースパニエルのコブラくつろぎシート :(

オマケ

http://www.lafestamm.com/2005/index.html

La Festa Mille Miglia 2005：今年で9回目。
今回はFCSでオンデマンドストリーミング（もちろんゴールのみ）
MASERATI 150S x-(........

ラムダセンサー、パワステラック交換により仕上がったかも!?
ｼｶｼ Lambda sensor ﾀｶｶｯﾀ :(((
パワステラックもアッセンブリで探してもらったし、何もかもgarage okadaさんのおかげ:)))
後はショックだけだけど、、、

最近チョ〜気になってしょうがない。また病気が(^^;;

英国で1968年〜74年まで、約800台が生産されたGINETTA G15。
角パイプフレームにインプのエンジン・ミッションを載せ、足周りにスピットファイアなどのパーツを流用し、ボディはFRP。
2シーターで、エンジンをリアに搭載したRR。排気量 は1000ccに満たないが、軽いFRPボディということもあり、走りは完璧なスポーツカー。
インプにすりゃいいじゃんって？

そりゃもちろんG12やG4がイイに決まってるが、高い安いに関わらず非力なライトウェイトスポーツ車がたまんない x-)))

G15の中でも、MK3（写真）が良い :)
マジで楽しそう......

◆Spec
▲排気量 875cc
▲圧縮比 10:1　
▲ボア・ストローク 68x60.37mm　
▲出力 51bhp/6100rpm
▲トルク 52lb/4300rpm 　 　
▲キャブレター 125CDSストロンバーグ/2基
▲パフォーマンス
100mph,0-50　8.9secs
0-60　12.5secs
quarter mile 18.8secs, 50mpg

なんじゃこりゃ！？
って、感じですが、イジリがいがあるってもんです。
以上。

やっとRenault Expressのボディパーツがデンマークから......
・ハッチゲート
・バックバンパー
・リアランプassy
因にブレークのボディパーツなんて日本国内どこもストックしてないっす(^^;

かさばったもんで、airでなくsurfaceとなったが、2ヶ月はないだろ〜
しかしパーツ安っ！

よろしく〜G-OKADAくん。

左右前輪のセンターキャップ、割れてすっとんだ、、、:(((
こんなに気〜使ってんのに、そんなことあんの？単なる劣化？？

ま、ドアハンドルすぐに割れちゃうようなクルマだから、そんなことあるか.....uha

ボルト側でなく、メス溝？やっぱダメで、元のオイルパンに交換するハメに....
元クリオ オーナーさん、ドレンボルトどんな閉め方してたんだか (^^;

ホイールセンターキャップ、欠品 :(
全部外すか、片側前後だけ付けとくか？

代車、４ヶ月....w

エクス、スタバ前駐

英車のパーツは汎用モノ多し。やっぱ、節操無いな.....
伊太車とは大違い。でも英車も好き。

商用H3
バセット6穴ない？

850 MK-1 Mトラベラー

Zircon Green：シチュエーションによって相当色変わります

brake lamp switch & studless tire
Originally uploaded by iPhonebox

忘れないうちに
2010年10月〜年明け1月までのライレーエルフのメンテ記録。
というより、トラブルだ。

10月：スリーポイント不点灯
配線接触不良

10月：電動ファン不動
スイッチかと思いきや、35Aメインヒューズの不良（新品でも流石管ヒューズ）

※やっぱ配線古いし、電気廻りいろいろ続くは......

11月：ドライブシャフト逝く
横浜新道降りてすぐ逝った。
新道走行中だったら転がる、、、だけじゃないだろ（汗
最初の感覚だとミッションがぶっこわれたかと相当焦った。

レッカー1時間半も待ったし、23時過ぎてたんで1晩レッカー屋さんで預かってもらい翌朝Oガレージに。

左右交換。強化目的で追加ロッドブッシュも。

12月：中古スタッドレス4本7,000円
ヤフオクでもなかなか無く、楽天でみっけ。
145/80R10 DUNLOP グラスピック 8分山 2007年製
ゴムも柔らかいし、お買い得、、、と思いきや、古いリビルト鉄チンに組んで、ものの10分で2本エア漏れ、、、アルミ入れるのもイヤだし。

10インチ用のチューブ入れるしかないでしょ、ネットで探してもロクなのないし、しょうがなくウン十年来付き合いのあるFタイヤショップに探してもらったところ、新品DUNLOPチューブがみつかった！ニッチな市場を担う流石DUNLOPだ。

1月：ブレーキランプ不調
点灯したりしなかったりだったんで、スイッチしかないでしょ。
葉山へ行く途中、由比ケ浜滑川交差点で後続トラックのメッキグリルで判明。オカマ掘られるのおっかないし、とりあえずスモール点けたり消したりして行き帰り凌ぐ。そのうちライトスイッチが逝っちゃうかもと心配した。

大昔買い置きしてた油圧スイッチを宝箱（連れはゴミ箱と思ってる）から見つけ、早速交換しようかと思ったが、ブレーキオイル無いし自分で交換できたとしても、1人じゃエア抜きできないし、やっぱOガレージに行く。

以上。

#春までには水廻りにカタをつけたい、、、う〜ん。

eBayで£39なのに日本では13,000円って？

旧タイプのストッパーに交換
しかしリプロしょぼすぎ。

買い戻したい・・・